Comme d’habitude, les contacts avec l’équipe à terre (San Francisco et France) en approche de l’escale se multiplient. En appelant le « Royal Nova Scotia Yacht Squadron », nous réalisons que nous sommes attendus comme le loup blanc. En début de matinée, nous rangeons le phare de l’île Sambro sur bâbord et pointons notre étrave vers le nord en prenant bien soin de parer également les « Sisters ». A partir de là, nous n’avons plus qu’à nous laisser guider par le chenal d’accès.
En arrivant au Yacht Club, nous recevons un accueil très chaleureux. C’est le premier week-end de printemps où le temps est praticable et quelques membres du Club sont là pour préparer la saison de navigation. Tous semblent connaître notre histoire.
Nous achevons à Halifax la 19ème étape de l’expédition. Le loch a finalement dépassé la prévision initiale alors qu’il nous reste un océan à traverser. Il indique 18032 milles nautiques (33395 kilomètres).

Ont participé à cette étape :

En haut de gauche à droite : Knut Vibe (Suisse), Olivier Pitras (France), Helga Lilja Bjørndottir (Islande), Valentine Ribadeau Dumas (France), Pierre Charles Gueroult (France), Catherine Cruse (France)

En bas de gauche à droite : Laurent Ceresoli (France), Allan Dallest (France), Vincent Berthet (France).

Notre route est considérablement influencée par les courants de marées. Surtout en approche de la pointe sud-ouest de la Nouvelle Ecosse. Les bateaux de pêches sont de plus en plus fréquents et les filets ou casiers nous obligent à garder une vigilance de chaque instant. Nous longeons la côte à une quinzaine de milles au large. Les reliefs sont bas. L’analyse des cartes fait apparaître une côte très découpée qu’il nous tarde de découvrir. Pourtant, nous restons concentrés sur notre route car le retard pris au départ à cause du mauvais temps ne nous permet plus d’escale si nous voulons être à l’heure à Halifax.

Le ciel est constellé d’étoiles. La lune est absente. Nous avançons sur une mer relativement calme. Pourtant la houle résiduelle contrarie notre avance en nous empêchant de porter la toile. Le vent est irrégulier et faible. L’onde dans ce cas, nous roule sans que les voiles puissent compenser.
Le soleil se manifeste très tôt, il n’est que cinq heures du matin mais déjà son halo lumineux occupe la totalité de l’horizon à l’est. Plus tard, dans la journée, nous avons droit à la visite d’un oiseau. Notre compagnon est bien frêle pour être si loin au large. Après un moment de repos, il reprend sa route, nous continuons la notre.

Nous levons l’ancre en début d’après midi. Il n’était pas nécessaire d’appareiller plutôt car il fallait attendre que cette dépression s’évacue. Quelques gros bateaux sont aux mouillages à l’approche du canal.
Le premier pont à passer paraît bien bas, nous appelons « Canal Contrôle » afin de nous assurer qu’il est bien à 41 mètres comme l’indique nos documents. Le canal est suffisamment étroit pour profiter de la campagne environnante. Il est agréable de flâner un instant au milieu des arbres mais les 6 milles sont vite parcourus. Nous arrivons de l’autre côté et pouvons prendre le chemin de «Race Point» qui marque la pointe nord-est de la baie de Cape Cod. Nous y arrivons à la nuit et prenons la direction du Cap Sable en Nouvelle Ecosse.
Au loin dans l’ouest, le halo lumineux de Boston sera la seule chose que nous verrons de cette ville.

Il est 7h30 quand nous quittons le Yacht Club, le vent est fort, le froid vif. Nous descendons le goulet d’accès à Newport avant de diriger notre étrave vers l’est. Nous nous dirigeons vers le canal artificiel qui relie la baie « Buzzards » à la baie du « Cape Cod ». Il permet un passage direct en baie de Fundy sans devoir partir loin au large pour dégager les hauts fonds.
En entrant dans la baie « Buzzards » le vent est contraire. Nous avançons lentement. Finalement nous sommes contraints de réduire les ambitions de la journée. Nous relâchons dans la petite baie bien protégée du « Mattapoisett Harbor ». Nous sommes à une dizaine de milles de l’entrée du canal.